Aquesta una llista amb procediments i preguntes més freqüents sobre volkswagens escarabats i derivats equipats amb motors "air-cooled" (refrigerats per aire) exclusivament, aixà doncs us recomenem que abans d'enviar qualsevol consulta al mail del club avwc@avwc.org us assegureu al 100% que no estigui publicada ja que si fora aixà no serà contestada
Totes les respostes aquà publicades són merament informatives, NO ens fem responsable en cap cas del mal ús que en feu dels consells o si els resultats de les vostres operacions no són satisfactoris. Els continguts d'aquest document són a tÃtol informatiu, no són infal·libles i a més us podrieu fer mal si no feu les coses com cal (i amb sentit comú). Si no teniu coneixements i aptituds per a la mecà nica, més val que deixeu aquestes tasques a un professional. Recordeu que les modificacions de la suspensió i frens no són legals a no ser que s'homologuin correctament. En cap cas aquesta secció pretén ser un substitut del manual de taller, que és la primera eina que heu de comprar si voleu trastejar el vostre cotxe. Per tant si us plau no us molesteu en demanar informacions que podeu trobar en qualsevol dels manuals de taller. (A les llibreries especialitzades o per internet podeu trobar els manuals de Haynes i Bentley de la majoria de VW Aircooled, en anglès això sÃ, també hi ha un manual en Francès, i edicions antigues de manuals en castellà , a la botiga el club en tenim un que cobreix els models anteriors a 1969, el podeu adquirir a qualsevol de les nostres concentracions a la botiga del club).
El reglatje de và lvules és recomanable fer-lo cada 5000km, encara que la fabrica ens recomani cada 10.000. El motor ha d'estar FRED, com a mÃnim des de la nit anterior. Gireu el motor per la politja del cigonyal fins que el cilindre 1 (el de la dreta més allunyat de nosaltres) estigui al punt mort superior, en compressió, és a dir, amb lla marca de la politja a les 12, i les dues và lvules tancades, per a saber-ho treiem la tapa del distribuïdor d'encesa i ens assegurem que el rotor estigui apuntant a la posició del cilindre 1 (normalment hi ha una marca al cos del distribuidor que correspon al cilindre 1. Aleshores treiem la tapa dels balancins de la dreta, reglem les dues và lvules del cilindre 1: afluixem la femella de 13mm (pot ser us trobareu 14mm en els motors molt antics), i sense treure la clau, posem una galga de 0,15mm entre el cargol d'ajust i la cua de la và lvula i girem el cargol d'ajust fins que la distà ncia sigui l'adequada, aleshores, vigilant que no es mogui el cargol (no treurem per tant el tornavÃs), collem la femella i comprovem amb la galga que el joc sigui els 0,15mm.
Repetim per l'altra và lvula del cilindre. A continuació girem el motor 180º en sentit contrari a les agulles del rellotge, i es repeteix el procediment per al cilindre número 2 (el que hi ha al costat de l'u). Girem el motor 180º més i anem al cilindre 3 (a l'esquerra el que està més allunyat de nosatlres), i després una altra mitja volta i fem el 4. Ara només caldra substituir les juntes de les tapes si estan en mal estat i tornar a posar les tapes dels balancins.
Alguns motors 1200 de 34cv anteriors al 65 poden necessitar un ajust diferent als 0,15mm, les culates amb espà rrecs curts per als balancins sà que van a 0,15, els que els balancins van collats per uns espà rrecs llargs que van desde l'altra costat de la culata s'ajusten a 0,20mm.
Si en fer l'ajust de và lvules veiem que hi ha una và lvula (normalment serà d'escapament) que no tenia gens de joc (és a dir que estava "trepitjada"), recordem quina és i repetim l'ajust al cap de pocs km (1000 per exemple), a veure com està , si torna a estar trepitjada vol dir que està a punt de trencar-se i més val que anem pensant en fer culates abans no es trenqui i ens deixi el motor fet una coca i amb una reparació ben galdosa.
Els "platinus" es galguen a 0,4mm, l'avanç depèn més del distribuïdor que duguem que no del tipus de motor, els distribuïdors centrÃfugs, com l'omnipresent Bosch 009 cal ajustar-los perquè avancin entre 28º i 32º d'avanç mà xim (normalment deixen d'avançar a 2500 rpm, però millor comprovar que no segueixen avançant més enllà ), per als distribuïdors d'avanç per buit el millor és comprovar la referència del número de peça gravat en el cos del delco, i comprovar quin és l'ajustament adequat en aquesta llista: http://www.oldvolkshome.com/ovhignbo.htm En els distribuidors amb pulmó d'avanç de pas comprovarem si aquest perd aspirant pel tubet a veure si manté el buit o no.
L'ordre d'encèsa és 1-4-3-2, mirant el motor des de darrere del cotxe, a la dreta tenim l' 1 i el 2, sent el 2 el qual tens més prop, i a l'esquerra el 3 i el 4, sent el 4 el que tenim més prop i el 3 el qual està més cap al davant del cotxe.
Per a ajustar el carburador, primer cal estar segurs que l'encesa està bé ajustada, aixà com les và lvules. A més, cal assegurar-se que no hagi cap entrada d'aire, ni en la unió del carburador amb el conducte d'admissió, ni en les gomes dels extrems del mateix (aquestes tenen tendència a esquerdar-se amb el temps). Assegureu-vos també que tots els tubets que van del carburador al delco esten bé posats (pot haver-n'hi un o dos), i si solament n'hi ha un (o cap si tens un distribuïdor sense avanç per buit), mireu que les preses del carburador estiguin tapades, si no hi entrarà aire per allà .
Una vegada està tot això realitzat, es pot procedir a ajustar el carburador:
Per a ajustar-lo cal actuar sobre dos cargols: el de la velocitat del ralentà i el de la riquesa de la mescla del ralentÃ. Amb el motor a temperatura de treball, el filtre de l'aire posat (i net ja que hi som) i tota la resta ajustada, doneu-li unes voltes al cargol de la velocitat del ralentÃ, perquè es quedi un poc accelerat, aixà es pot escoltar millor; llavors, anem apretant amb cura el cargol de la riquesa, fins que el ralentà comenci a ser irregular i no soni tan bé. Llavors, gires el cargol de la riquesa en sentit contrari molt lentament just fins que torni a ser regular, ara pots baixar la velocitat del ralentà amb l'altre cargol fins a les revolucions normals de ralentà (unes 800-850 rpm).
Benzina sense plom de 95 octans, no calen ni additius ni la "nova súper" ni adaptar el motor ni res per l'estil. Els seients de và lvules són suficientment resistents, aixÃ, si el teu cotxe té les culates tal i com van sortir de fà brica, pots utilitzar sense plom de 95 tranquil·lament; de totes maneres, en aquests motors cal estar a l'aguait dels reglatges de taqués i fer-los religiosament cada 5000km, d'aquesta forma pots saber en quin estat estan les teves và lvules; les và lvules quan es deterioren "creixen" un poc abans de trencar-se, de manera que si hi ha alguna và lvula el joc de la qual que es va reduint sistemà ticament, ja saps que és hora de fer culates i canviar les và lvules (assegurant-te això sà que s'usin altra vegada materials compatibles amb la sense plom).
És imprescindible canviar l'oli cada 5000km religiosament, perquè els nostres cotxes no duen filtre d'oli, aixà que és vital canviar-lo perquè sempre estigui net. És per això que no val la pena usar olis sintètics, seria una despesa innecessà ria. Per a un motor en perfecte estat un 15W-40 aniria bé, per a motors que ja comencen a estar cansats millor un 20W-50.
Per a rebaixar un escarabat per davant d'un escarabat amb barres de torsió hi ha diferents opcions: Pots comprar un eix davanter regulable, disponible a la majoria de recambistes especialitzats, a sobre del qual muntes la resta de peces del teu eix.
Una altra possibilitat és comprar uns ajustadors i soldar-los al teu eix, per a fer-ho l'has de desmuntar, tallar els dos tubs just la longitud dels ajustadors, i soldar-los, assegurant-se de que queda tot paral·lel, que com suposaràs no és pas fà cil. També pots utilitzar les manguetes rebaixades, que situen la roda més amunt respecte la carrosseria, de manera que el cotxe està més baix sense variar la geometria de direcció, però tenen el problema de que augmenten una mica l'amplada de la via davantera, de manera que segons quines rodes posis (si son molt amples) poden fregar amb l'aleta.
També pots combinar les manguetes rebaixades amb els dos mètodes anteriors, per a combinar els aventatges dels dos sistemes, però això ja surt força car. Pots trobar més informació en aquesta web http://www.flat4ever.com/droppage-avant-train-puma-et-fusees-decalees (en francés)
Cal dir que en el cas de les manguetes rebaixades podem fer servir els amortidors de mida original, mentre que en els altres casos, si rebaixem més d'uns 5cm és molt recomanable instal·lar uns amortidors més curts, ja que els de llargada original estarien comprimits sempre i es farien malbé.
Quan rebaixem el cotxe més del davant que del darrera, haurem de posar uns separadors (en anglès "caster shims", en francès "cales de chasse") al tub inferior, per tal de recobrar l'angle d'avanç de direcció que pertoca, si no volem tenir el cotxe molt inestable. (Tot això a part de fer un alineat de direcció com cal naturalment i de portar les pressions adequades a les rodes) També cal vigilar amb el tipus de llandes i pneumà tics que escollim perquè no ens freguin amb les aletes al girar.
En el cas dels 1302 i 1303, que tenen suspensió per columnes McPherson, haurem d'adquirir unes molles més curtes, o bé un conjunt molla-amortidor més curt (o fins i tot regulable), que podrem trobar a la majoria d'establiments especialitzats.
La pressió dels pneumà tics és molt important per a l'estabilitat de l'escarabat, les del darrera sempre han d'estar més inflades que les del davant, la pressió en fred hauria de ser d'uns 1,3-1,5 davant i 1,7-1,9 darrera, pots anar provant el que notis que va millor (si infles massa les del davant el cotxe serà molt sensible al vent lateral), intenta sempre deixar una diferencia de 0,3 com a mÃnim, millor si és més entre les rodes del davant i les del darrera.
El numero de xassÃs el podem trobar en dos punts:
1) La placa de model: es troba dins del capó davanter, darrera de la roda de recanvi.
2) El numero de xassis: es troba sota el seient del darrera, grabat al tunel del bastidor.
El numero de motor està en el bloc, sota el pedestal de la dinamo. Abans del nombre en si hi ha un codi d'una o dues lletres que ens indica el tipus de motor que és, els motors d'abans de 1965 no porten codi, podem diferenciar els 34cv dels 30cv pel bloc motor, en els 30cv el pedestal de la dinamo és integral amb el semicà rter dret, els 34cv tenen el pedestal collat al bloc.
Els més habituals són:
Podeu trobar la resta de codis de motor a la web de The Samba: http://www.thesamba.com/vw/archives/info/engine_letters.php
Dit això, cal comentar que la majoria de motors que trobem als nostres cotxes ja han estat oberts amb anterioritat, aixà que és possible i probable que per exemple l'hagin pujat a 1600 si era un 1300 o 1500, i tinguem un poti-poti de peces.
Si el número de motor acaba amb X vol dir que és un motor d'intercanvi reconstruït per la pròpia VW, els motors d'intercanvi VEGE acostumen a portar una plaqueta rematxada amb un número de motor i normalment el codi del motor corresponent a les caracterÃstiques a que ha estat reconstruït.
A aquesta web es poden trobar la majoria de cartes de colors de gairebé tots els anys: http://www.wolfsburgwest.com/colors/colorchrt.htm també en trobareu a: http://www.autocolorlibrary.com/
Amb la referència del color (el codi de L+números), podeu consultar a http://coloronline.glasurit.com/index.php?language=5 a "manufacturer's code" poseu VW, i a "color code" la referència, i sortirà la fórmula per als diferents tipus de pintura
Si vols saber totes les dades originals del cotxe, pots demanar al Museu de la fà brica a Wolfsburg que t'enviin el certificat de naixement del teu cotxe, on constarà el color, tapiceria, data exacta de fabricació, mercat on anava destinat, opcions, etc. Cal dir que a vegades la font d'informació (microfitxes) està en mal estat i no sempre es poden obtenir totes les dades. També s'ha de dir que allà només hi tenen les dades dels VW fabricats a Alemanya, aixà que si és un escarabat mexicà o brasiler, no ens poden dir res del nostre cotxe (això inclou també a molts 181 fets a Mèxic).
Podeu tramitar-ho directament através de la pà gina web del museu: http://automuseum.volkswagen.de/en/certificates-and-data-sheets.html
A la xarxa des de l'any 2001
Amics del Volkswagen de Catalunya
Apartat de Correus 14124
08080 Barcelona
info@avwc.org
Núm. Reg. Ass. Generalitat: 11094/B
Membre FEVA nº 158
Membre FCVH nº 23
Inici
Sobre nosaltres
Com ser soci AVWC
Els VW dels Amics
Àrea tècnica VW
Calendari activitats
Edat del meu VW
Estils VW
Historia dels VW
Enllaços
Notícies
Publicitat VW
Reportatges activitats
Tauler d'anuncis
Tossa de Mar i els VW
AVWC Segle XX
Bonificació impost C02
Creat per Amics del Volkswagen de Catalunya - 2017- Aquesta obra està subjecta a una llicència de Reconeixement-NoComercial 4.0 Internacional de Creative Commons